Универсал БМВ 5 – машина действительно красивая, с искоркой задора. В паре седан-универсал 5-series выигрывает как раз-таки боле эмоциональный универсал. Во время тест-драйва нам удалось поездить на двух авто БМВ: на седане с бензиновым двигателем 535i и на универсале с «дизелем» БМВ 520d.

Внутри эти автомобили почти идентичны. Салон традиционно строгий и под завязку набит разнообразным функционалом. Центральная консоль с виду хоть и проста, но это лишь с виду. На ней, и правда, не так много кнопок, однако остальные спрятаны под селектором режима работы фар с левой стороны. Здесь, например, находятся кнопки управления системой, помогающей при перестроении авто в другой ряд.

Больше всего среди систем взаимодействия водитель-машина нам запомнились следующие вещи. Первая – система iDrive, которая, кажется, совсем не стала к водителю дружелюбнее. Найти с ней сходу общий язык не получается. Вторая вещь – система навигации с функцией считывания знаков (именно по этой причине под капотом за радиаторной решеткой посверкивает радар). Проекционный дисплей, традиционный для Бмв, выдает картинку с указанием лимита скорости прямо на ветровое стекло. Эта система, и правда, полезна и помогает не нарушать правила.

Электрическая шторка багажника также привлекает к себе внимание. Если водитель открывает пятую дверь, шторка мгновенно отъезжает в сторону. Водитель дверь закрывает – шторка деликатно встает на место, скрывая от любопытных глаз содержимое авто. Это хоть и не самая редкая, но всегда удобная функция.

У мультимедийной системы есть USB-выход, найти общий язык с которым не всегда получается. Подключить, например, iPod легко, но из-за проблем с кодировками не все русские шрифты здесь читаются, из-за чего возникают сложности с нахождением нужного трека.

И седан, и универсал имеют два режима жесткости амортизаторов: Sport и Comfort. При необходимости, авто становится жестче, а при различных маневрах крены почти сходят на нет.

При езде на дизельном универсале 520d средний расход топлива в смешанном режиме составляет всего 7 литров горючего на 100 км пути. До сотни габаритный универсал 5-ой серии разгоняется за 8.1 секунды. Напомним, что, помимо габаритов, автомобиль еще и нашпигован по полной всяческим «помогаторами»: от экранов для задних пассажиров и доводчиков дверей до электрической шторки.

Но у этой машины есть и минусы, причем весьма значительные. Во-первых, коробка переключения передач механическая. Но недостаток этой КПП вовсе не в том, что это не «автомат», а в недостаточном внимании разработчиков к «механике». Например, ходы переключения в ней мягко говоря великоваты, и о быстроте работы рычагом переключения можно просто забыть.

Работу системы Start-stop также можно отнести к существенным недостаткам этого авто. Эта система призвана максимально сократить расход горючего. Если водитель замедляет ход машины почти до остановки, то Start-stop готовится к тому, чтобы заглушить двигатель. Поэтому, когда водитель опять нажимает на газ и хочет тронуться с места, машина начинает подергиваться и как будто глохнуть. Но, если отключить работу этой странноватой системы, то все приходит в норму.

На двигателе 535i таких проблем нет. Здесь стоит превосходная автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Работает эта коробка четко и быстро. Купить БМВ 5-ой серии в кузове седан и в базовой комплектации можно за 2 250 000 рублей, но такая цена вряд ли смутит любителей BMW. За эту сумму покупатель получит авто, оснащенное всеми функциями и системами, которые только возможны. Но… в битве за клиента, ценящего комфорт и экономичность, баварский автоконцерн потерял некую часть своего шарма. Автомобиль БМВ стал чуть менее азартным. Настоящий драйв потерялся в тумане удобства и различной техники. Тут даже разгон до сотни за 6 секунд как-то не радуют. Потому что по ощущениям внутри авто нет никакой разницы между ездой на скорости 50 и 210 км/ч. Хотя, может, для многих это и плюс.